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详解中国车联网发展现状及趋势

发布时间:2019-08-15 18:02:53 编辑:笔名

  (作者:胡红梅)

  车联产业的内涵

  车联的概念起源于物联,是物联和智能交通技术的交叉应用。2010年, 车联 作为关键词次在百度中被搜索,车联产业技术创新战略联盟将车联定义为以车内、车际和车载移动互联为基础,按照约定的通信协议和数据交换标准,在车、路、行人以及互联之间进行无线通讯和信息交换的大系统络。车联利用车载电子传感装置,通过移动通讯技术、汽车导航系统以及智能终端设备与信息络平台,实现了车与路、车与车、车与人、车与城市之间的信息互联互通。

  在国外,车联中人与车的联被称为车载信息服务系统(Telematics),是以无线语音、数字通信和卫星导航定位系统为平台,通过定位系统和无线通信络,向驾驶员和乘客提供包括导航、定位、通信、交通信息、道路安全、娱乐信息等内容的综合信息服务。Telematics真正实现了人-车-路的互联互通,也成为新兴的车联应用系统。目前,国外比较成熟的Telematics有日本的VICS,美国通用的ONSTAR以及丰田的G-BOOK。

  以日本的VICS为例,VICS由信息收集、信息处理、信息提供和信息利用四个模块组成,为用户提供包括交通拥堵信息、驾驶所需时间、交通管制信息、停车场位置以及停车场空置情况在内的综合信息,极大地改善了日本道路交通的流畅性,提高了驾驶员的安全性,成为世界上成功的道路交通信息系统。

  车联的本质实际上是移动互联和物联的融合,是以汽车为载体、在汽车情境下的移动互联服务。由于车联实现了人、车、道路之间信息的互联互通,因此车联产业具有明显的互联互通特点。车联产业所涉及的汽车、道路、人必须相互连接才能生存,互联互通是车联能够提供服务的基础条件。另外,互联互通性也使得车联具有显着的络外部性特点。只有当车联的用户规模越大,可连接的信息节点越多,车联所接收和处理的信息量才能越大,所产生的络效用才能越强。

  车联产业生态的构成

  作为一个横跨多个领域的行业,车联产业涉及了众多参与者。车联产业链从底层到上层可以分为四个层次,即设备感知、络传输、信息平台和上层应用。在车联产业链的每一层都有不同的业务和盈利模式。

  设备感知层处于车联产业链的层,是车联信息互联互通的起点,也是车联的神经末梢。在设备感知层,信息采集设备对车辆自身状态和行驶动态等信息进行采集和跟踪,并进行本地处理或将采集的信息通过无线络传输给远方的服务商进行处理,再由车载终端设备将信息处理结果反馈给用户。信息采集设备制造商涉及了芯片及硬件设备制造商,车载信息终端制造商和GPS厂商等。此外,目前我国的车辆信息采集和终端设备分为前装模式和后装模式。在前装模式中,信息采集和终端设备在消费者购车之前就已经安装在汽车上;而在后装模式中,消费者在购车后需要自主选择安装终端设备。因此,相比于后装模式,前装模式还涉及到了整车生产商。

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